TTR Schlepptenderlok 20 052 (Personenzuglok vom Festland mit Beleuchtung)

TTR Schlepptenderlok 20 052 (Personenzuglok vom Festland mit Beleuchtung)

180,00

Trix Twin Railway,

Wechselstrom,

Baujahr: 08/1948

TTR Nr.: 20 052

LüP: 18,9 cm

Ohne OVP, aber mit hochwertiger AU-Box zur sicheren Verwahrung ausgestattet (siehe Bilder).

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Beschreibung

TTR Schlepptenderlok 20 052  (Personenzuglok vom Festland mit Beleuchtung)

Historischer Kurzrückblick:

Das Eisenbahnnetz Großbritanniens entstand während des 19. Jahrhunderts und wurde von Dutzenden von privaten Gesellschaften betrieben. 1923 wurden sie zu vier großen Gesellschaften zusammengefasst, die jeweils eine bestimmte geographische Region kontrollierten. Diese Unternehmen waren die Great Western Railway (GWR), die London, Midland and Scottish Railway (LMS), die London and North Eastern Railway (LNER) und die Southern Railway (SR). Jede dieser einzelnen Eisenbahngesellschaften hatten ihren Lok- und Wagenbestand in den eigenen Farben lackiert.

Mit der 1948 eingehenden Verstaatlichung aller Eisenbahngesellschaften in Großbritannien wurden sogenannte Farbschemas für Lokomotiven eingeführt.

Große Schnellzuglokomotiven: mittelblau (ab 1952 dunkelgrün)
Größere Mehrzwecklokomotiven: dunkelgrün
Kleinere Mehrzwecklokomotiven: schwarz mit Zierlinien
(abhängig von der Größe der Treibräder)
Güterzuglokomotiven und Tenderlokomotiven: schwarz
Reine Güterzuglokomotiven und Rangierloks ohne farbige Zierlinien.
D-Zugwagen: creme/rot
Ausnahmen:
Die Pullmanwagen behielten ihre ursprüngliche Farbgebung creme/braun und die
elektrischen Triebwagen der Southern Region blieben dunkelgrün.

 

Zum Modell:

Diese Schlepptenderlok war im August 1948 im Angebot der englischen Händler und wurde speziell für die TTR Modeleisenbahner in England gefertigt. In Abänderung von den Vorkriegsmodellen aus den ersten Produktionsjahren hatte man bei diesem Modell den Schriftzug “TRIX” auf der Frontseite nicht mehr aufgebracht. Hier war lediglich die Lokbezeichnung “20 052” vorhanden. In Höhe des Führerhauses, unterhalb der Fenster ist beidseitig der Schriftzug “Trix Express” mit “20 052” zu erkennen. Man spielte offensichtlich mit dem Gedanken internationale Modelle im Programm zu haben und auf dem englichen Markt zu vertreiben.

Die zu 100% in England zusammen gebauten Modelle wurden am unteren Mittelschleifer mit “TTR Made in England” gekennzeichnet. Außerdem vermerkte man dort auch die Nummern des neuen britischen Patent. Montiert war bereits die Peco-Kupplung (Klauenkupplung), einer neuen englischen Kupplungsvorrichtung. Die Ankupplung des Tenders glich noch den deutschen Vorbildern und war mit der Lastenfederung ausgeführt. Das Lokgehäuse selbst wurde mittels zweier kurzen Gewindeschrauben unterhalb der zum Tender zeigenden Führerhauses und im Lokfrontbereich mittels zweier kurzen, dicken, vernickelten Puffer mit dem Fahrgestell verbunden.

Im Frontbereich hatte man erstmals zwei Leuchten montiert, welche nur bei Stromzugabe (also im Fahrbetrieb) leuchteten.

Zum Laufverhalten:

Das Modell ist im Lauf- und Umschaltverhalten in beide Fahrrichtungen als sehr gut zu bewerten. Erfahrungsgemäß ist dabei ein kurzes Abwarten nach dem Umschalten notwendig, da die älteren Wechselstrom- Modelle diese rein mechanisch konstruierten Vorgänge verarbeiten müssen. Auf der Stirnseite ist keine Peco- sondern eine ursprüngliche Hakenkupplung montiert. Im beigefügten Zustandsbericht sind weitere Feststellungen dargestellt.

Fazit:

Ein noch sehr zuverlässig arbeitendes Modell im Wechselstrombetrieb das als Nachkriegslok eine leicht verbesserte Technik von 1938/40 aufzeigt.

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