E 112 Schnellzug Ellok

Beschreibung

E 112 Schnellzug Ellok

Die Baureihe E 10 ist eine für die Deutsche Bundesbahn erstmals im Jahre 1952 gebaute Einheitselektrolokomotive für den Schnellzugverkehr. Sie wird seit dem Jahr 1968 als Baureihe 110 sowie ihre Unterbaureihen als Baureihen 112 bis 115 geführt.

Mit dem ab Sommer-Fahrplan 1962 eingesetzten “neuen” Rheingold setzte die DB Maßstäbe im internationalen Fernverkehr, sowohl was den angebotenen Komfort betraf, als auch die erreichte Reisegeschwindigkeit. Erstmals nach dem Krieg wurde wieder planmäßig eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgefahren. Dafür brauchte man geeignete Lokomotiven, die zudem mit einem ansprechenden Äußeren dem repräsentativen Anspruch dieses Zuges gerecht werden sollten.

Eine Neuentwicklung kam angesichts der geringen Stückzahl nicht in Frage. Vielmehr bot es sich an, die in Serienproduktion befindliche Schnellzuglok Baureihe E10.1 entsprechend zu adaptieren. Bei ansonsten unverändertem Lokkasten bestanden die wesentlichen Änderungen in:

• Neugestaltung der Frontpartie mit leichter Pfeilung (“Bügelfalte”),
• zusätzliche kleine Führerstands-Seitenfenster,
• Pufferverkleidung und Schürze,
• durchgehendes Lüftergitterband,
• Drehgestelle Bauart Henschel mit Wiegenabstützung, wie unter E10 184 erprobt u. später in E10 (1)244 eingebaut,
• Getriebeübersetzung für vmax = 160 km/h,
• Lackierung in den neuen Rheingold-Farben kobaltblau/beige (RAL 5013/1001).

Die sechs derart modifizierten Lokomotiven wurden zur besseren betrieblichen Unterscheidung mit einer “1” vor der Betriebsnummer gekennzeichnet. Damit war die (Unter-) Baureihe E10.12 mit den Nummern E10 1265 – 1270 entstanden, aus der ab 1968 mit Einführung der neuen Nummern die Baureihe 112 wurde.

Zum Modell

Die Firma Trix baute dieses Modell von 1969 bis 1974. Die Auslieferung erfolgte originalgetreu in der gelblichen elfenbein/rot Lackierung. Die Loknummern waren mit Etiketten aufgeklebt (einige dieser Etiketten fehlen). Mit zwei angetriebenen Achsen (diese 4 Räder sind mit Haftreifen belegt) kommt die Lok an Steigungen mit mehr als vier Schnellzugwagen gerne an die Grenze ihrer Zugbelastung. Beidseitig sind je drei beleuchtete Lampen, die automatisch je nach Fahrtrichtung wechseln. Die Lokomotive ist technisch auf einem hervorragenden Zustand. Ein sehr gutes Laufverhalten und das funktionierende, je nach Fahrtrichtung wechselnde Licht lassen das etwas optisch negative Aussehen des Modells schnell vergessenö.

Bitte den beigefügten Zustandsbericht beachten.