TTR Schlepptender Personenzuglok 60100, light blue

Beschreibung

TTR Schlepptender Personenzuglok 60100, light blue

Historischer Kurzrückblick:

Das Eisenbahnnetz Großbritanniens entstand während des 19. Jahrhunderts und wurde von Dutzenden von privaten Gesellschaften betrieben. 1923 wurden sie zu vier großen Gesellschaften zusammengefasst, die jeweils eine bestimmte geographische Region kontrollierten. Diese Unternehmen waren die Great Western Railway (GWR), die London, Midland and Scottish Railway (LMS), die London and North Eastern Railway (LNER) und die Southern Railway (SR). Jede dieser einzelnen Eisenbahngesellschaften hatten ihren Lok- und Wagenbestand in den eigenen Farben lackiert.

Mit der 1948 eingehenden Verstaatlichung aller Eisenbahngesellschaften in Großbritannien wurden sogenannte Farbschemas für Lokomotiven eingeführt.

Große Schnellzuglokomotiven: hell+dunkelblau (ab 1952 dunkelgrün)
Größere Mehrzwecklokomotiven: dunkelgrün
Kleinere Mehrzwecklokomotiven: schwarz mit Zierlinien
(abhängig von der Größe der Treibräder)
Güterzuglokomotiven und Tenderlokomotiven: schwarz
Reine Güterzuglokomotiven und Rangierloks ohne farbige Zierlinien.
D-Zugwagen: creme/rot
Ausnahmen:
Die Pullmanwagen behielten ihre ursprüngliche Farbgebung creme/braun und die
elektrischen Triebwagen der Southern Region blieben dunkelgrün.

Zum Modell:

Bereits ab Herbst 1951 wurden bei Trix Twin Railway die Modelle mit den neuen Farbanstrichen versehen, wobei die Herstellung der Lokomotiven von 1950 bis 1953 stattfand. Vermutlich wurden diese Modelle auch in den Katalogen 1951/52 vorgestellt, aber bereits ab dem Jahr 1952 wurden bei British Railway diese Lokomotiven in die grüne Schnellzugfarbe umlackiert. Der hellblaue Lackierung der Personenzugloks folgte eine Lackierung in dunkelblauer Farbgebung. Bei den hellblauen Lackierungen konnte man noch anhand des Schriftbildes zwei unterschiedliche Varianten finden. Ein ursprünglich breites (Lok Nr.60100) wurde in ein dünnes (Lok Nr.46231) abgeändert. Die ab 1952 veränderte Farbgebung der Lokomotiven der Britsh Raiway wurde auch bei Trix ab 1953 bei den Modellen umgesetzt.Dies wird wohl ein Grund dafür sein, dass die blauen Modelle sehr selten aufzufinden sind. Der Aufbau und die Gestaltung des Fahrgestelles entsprach technisch dem der Vorkriegsmodelle. Die zu 100% in England hergestellten Modelle wurden am unteren Mittelschleifer mit “TTR Made in England” gekennzeichnet. Die Schaltwalze entsprach den Modellen von 1939, ebenso der Schlepptender mit dem an der Unterseite angebrachten kleinen Gewicht.  Die Ankupplung des Tenders glich noch den deutschen Vorbildern, war aber vereinfacht ohne Lastenfederung ausgeführt. Das Lokgehäuse selbst wurde mittels zweier kurzen Gewindeschrauben unterhalb der zum Tender zeigenden Führerhauses und im Lokfrontbereich mittels zweier kurzen, dicken, vernickelten Puffer mit dem Fahrgestell verbunden. Diese Lok hat bereits die neu entwickelte Bronze-Lagerbuchse für den Läufer. Damit entfiel das bisher regelmäßig erforderliche Nachölen. Ebenso neu waren die für England entwickelten neuen Kupplungen (Peco-Klauenkupplung) mit denen TTR ein Alleinstellungsmerkmal und damit “Abkupplung” vom deutschen Trix Kuppelsystem erreichen wollte. Das Logo mit dem Schriftzug “BRITISH RAILWAYS” ist beidseitig auf den Tender per Lithogrphietechnik aufgebracht und noch sehr gut erhalten. Das kleine Gewicht am Tender entspricht immer noch dem der Vorkriegszeit. Der Innenraum des Tenders war jetzt aber voll ausgefüllt, sodass eine gefühlte Kompaktheit entstanden ist.

Zum Laufverhalten:

Das Modell ist im Lauf- und Umschaltverhalten in beide Fahrrichtungen als sehr gut zu bewerten. Erfahrungsgemäß ist dabei ein kurzes Abwarten nach dem Umschalten notwendig, da die älteren Wechselstrom- Modelle diese rein mechanisch konstruierten Vorgänge verarbeiten müssen. Im beigefügten Zustandsbericht sind alle Feststellungen dargestellt.

Fazit:

Ein noch sehr zuverlässig arbeitendes Modell im Wechselstrombetrieb das als Nachkriegslok zum Teil noch die Technik von 1939/40 aufzeigt.