20/55 B-Elektrolokomotive

Beschreibung

Zum Vorbild

Um das Jahr 1935 hatte man als Vorbild bei den Elektrolokomotiven die E 18, welche damals von der Deutschen Reichsbahn als schnellste Elektrolokomotive betrieben wurde. Sie erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Die im Schnellzugdienst eingesetzte Lok E18 22 konnte bei der Weltausstellung in Paris 1937 als leistungsfähigste elektrische Einrahmenlokomotive drei Grands Prix für Gesamtaufbau und Leistungsfähigkeit, Führerstand und Fahrmotor und zusätzlich ein Ehrendiplom für den massegünstig geschweißten Hauptrahmen ausgezeichnet werden.

Zum Modell

Etwa zeitgleich ab dem Jahr 1935 versuchten sich einige Modellbahnhersteller mittels unterschiedlichster Gestaltungsdarstellungen die bisher beherrschende Dampflokomotiven in ihren Katalogprogrammen mit einer modernen Elektrolokomotive zu ergänzen. Aufgrund der zur  Verfügung stehenden Technik entschied man sich bei Trix für den Bau mit der vorhandenen zweiachsigen Antriebstechnik. Die damals erste auf dem Markt erschienene E-Lok hatte noch sogenannte “Scheibenräder” und die Befestigung dieser an der Achse mit Schraubgewinde, wurde mit Sechskantmuttern gesichert. Die seitlich eingepägte Loknummmer 20 052 (das war 1935 auch die Katalognummer 20/52) wurde bereits 1936 in den Katalogen auf 20/55  geändert. Diese Einstanzung behielt das Modell trotz seiner vielen Veränderungen in den Folgejahren bis 1954.

Das hier gezeigte Modell stammt aus den Nachkriegsjahren von 1948 bis 1952. Ursprünglich noch in der Wechselstromausführung angeboten, wurde es nach Inbetriebnahme in den Nachfolgejahren (ab 1953) in ein Gleichstrommodell umgebaut. Im Fahrzeuginnern kann man noch die Halterungen der Spule, Umschaltern u.s.w. erkennen. Die Lokomotive wurde von mir 2022 in nachfolgenden Bereichen restauriert: Die Pantographen waren zerteilt, mit Flugrost belegt und zum Teil nicht mehr auf dem Dach montiert; Jetzt aufgearbeitet und lackiert. Das Dach hatte teilweise keine Lackierung, war stark verunreinigt und zerkratzt; Jetzt aufgearbeitet und lackiert. Ebenso war das komplette Gehäuse zerkratzt, teilweise mit großen Kleberesten in einem erbärmlichen Zustand; Jetzt aufgearbeitet und lackiert. Motor und Zurüstteile wie Puffer und Kupplungen waren nach Reinigung wieder zu verwenden. Am Fahrgestell wurde eine Achse begradigt und ein Speichenrad ausgetauscht, die Schleifer wurden aufgearbeitet. Für ein besseres Laufverhalten sollte demnächst ein bereits mit Zinkpest behaftetes Speichenrad noch ausgetauscht werden.

Das Fahrverhalten entspricht dem Alter dieses Modelles.

Insgesamt ein sehr schönes Modell aus der Zeit, das selbst nach mehr als 80 Jahren funktioniert.

Wenn alle Arbeiten beendet sind, wird das Ergebnis ebenfalls in einem Zustandsbericht dargestellt.