Personenzuglok T4 “Ulmet” mit der Lok-Nr.4352 (Bayerische D XI)

Beschreibung

Personenzuglok T4 “Ulmet” mit der Lok-Nr.4352 (Bayerische D XI).

Das Vorbild

Zwischen 1895 und 1912 beschafften die Königlich Bayerische Staatseisenbahnen 131 Lokomotiven der Gattung D XI. Zusätzlich wurden für die Pfalzbahn als Gattung T 4.II drei dieser Lokomotiven beschafft, diese hatten jedoch abweichende Abmessungen, unter anderem einen geringeren Treib- und Laufraddurchmesser.

Alle pfälzischen Lokomotiven wurden fortlaufend nummeriert sowie mit einem Namen versehen. Durch Ausmusterung freiwerdende Nummern wurden an neugelieferte Lokomotiven wiedervergeben.

Die Vergabe von Namen wurde 1904, da der Verkauf an den bayerischen Staat bevorstand, eingestellt. Lediglich vier danach gelieferte Lokomotiven – drei P 4 und eine L 1 – erhielten noch Namen. Als Namensgeber wurden zumeist Städte, Burgen, Flüsse und Berge aus der Pfalz gewählt.

Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 alle 147 bayerischen Fahrzeuge als Baureihe 98^4–5. Die pfäzsischen D XI erhielten die Nummern 98 401–403. Etwa die Hälfte der gesamten Lokomotivenbaureihe wurde zwischen 1931 und 1933 ausgemustert.

Stationiert waren diese Lokomotiven im Bahnbetriebswerk (Bw) Kaiserslautern und bedienten die Personenzüge auf der Lautertalbahn. Wenn diese in Kaiserslautern Hbf ankamen hatte fuhren sie regelmäßig in Gleis 40 ein, abfahrende Züge starteten aus Gleis 39.

Das Modell

Von Trix wurde ab dem Jahr 1990 bis 1994 das Modell auf den Markt gebracht. Das Fahrgestell aus Metall-Spritzguß, sowie die Speichenräder und das Gestänge und das Gehäuse aus Kunststoff sind in brauner Farbgebung ausgelegt. Der Antrieb erfolgt über zwei Achsen. Im Frontbereich der Lok, sowie im Heckbereich des Tenders sind jeweils zwei freistehende Lampen montiert, welche automatisch, je nach Fahrtrichtung, wechseln. Im Gegensatz zum Original vergab Trix diesem Modell die Loknummer 4353. Im Frontbereich, sowie im Heckbereich ist eine Kupplung mit Kupplungshaken montiert. Mit einer sehr guten Stromaufnahme ist gerade auch bei Langsamfahrten eine gleichmäßige Fortbewegung zu erzielen. Die Lok wurde von mir auf allen Trix-Gleissystemen erfolgreich getestet.