Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn AB4 ümg

Beschreibung

Als Schnellzugwagen werden Reisezugwagen der Eisenbahn bezeichnet, die bevorzugt für den schnellen Fernreiseverkehr eingesetzt werden. Eine eigene Gattung europäischer Schnellzugwagen entstand erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts ausgehend von Deutschland.

Schnellzugwagen unterscheiden sich von Nahverkehrswagen in einer komfortableren Ausstattung, da die Reisezeiten im Fernverkehr länger sind. Da die Fahrgastwechselzeiten weniger wichtig sind, haben sie meistens weniger Einstiegtüren, heute in der Regel nur an den Wagenenden. Die Einstiege sind so von den Fahrgastbereichen abgetrennt, dass Reisende während der Zwischenaufenthalte möglichst wenig gestört werden. Die Wagen sind lauf- und bremstechnisch für höhere Geschwindigkeiten ausgelegt und besser geräuschgedämmt. Komforteinrichtungen wie Heizungen, Klimaanlagen, Toiletten oder Steckdosen am Sitzplatz wurden zuerst bei Schnellzugwagen eingeführt. Schnellzugwagen bieten Fahrgästen und Gepäck mehr Platz als Nahverkehrswagen, auf Kosten der Sitzplatzanzahl pro Wagen. Aufgrund der geringeren Gefahr von Vandalismus können höherwertige Materialien eingesetzt werden.

Kurz nach der Gründung der Deutschen Bundesbahn sollte der Fahrzeugpark erneuert werden. Dafür wurde 1950 ein Prototyp in Dienst gestellt, der in seinen Abmessungen noch den Reichsbahn-Wagen, mit acht Abteilen der ersten Klasse, aber bei 23 Meter Länge entsprach. Statt eines Faltenbalgs wurde der Wagenübergang mit einem Gummiwulst geschützt. Serienmäßig wurden ab 1954 Sitzwagen der Typen AB4üm (Am²⁰¹ und ²⁰²), BC4üm-55 (ABm²²³), C4üm-54 (Bm²³²), C4üml-54 (Bcüm²⁴¹), sowie Halbgepäckwagen CPw4üm (BDms²⁷²) und Gepäckwagen Pw4üm (Dms⁹⁰¹) beschafft. Diese Wagen wurden der Verwendungsgruppe 54 zugeordnet. Die AB-Wagen besaßen zehn Abteile, die BC-Wagen fünf plus sechs Abteile, die C-Wagen zwölf Abteile. Alle Wagen laufen auf Drehgestellen Bauart Minden-Deutz.

Das Modell:

Die Besonderheit dieses Modelles sind die teilweise geöffneten Fenster auf beiden Seiten.  Damit wollte Trix eine identische Abbildung der Vorbildoriginalen schaffen, eine lebensechte Darstellung. Gegenüber dem älteren Vorgängermodell wurde auf die gesamte Fläche des Wagens in der 2.Serie ein Gewicht installiert. Damit erreichte man ein wesentlich besseres Laufverhalten der aus komplett gefertigten, leichten Plastikteile.

Als das Modell in meinen Besitz kam handelte es sich um ein völlig zerstörtes Plastikmodell, welches von mir soweit wie möglich wieder zusammengebaut wurde. Leider sind alle Einstiegstreppen  gänzlich abgebrochen und nicht mehr herzustellen. Teile der Drehgestelle und der Kupplungen wurden erneuert, das Laufverhalten ist gut und normal. Die Originalverpackung ist nicht mehr vorhanden, doch es wurde eine Ersatz-Verpackung beigefügt!

Für den Transport ist der Wagen damit sorgfälltig verpackt.