DR-Baureihe 80 als Vorbild

Die Lokomotiven der Baureihe 80 waren Tender-Rangierlokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Die Maschinen wurden im Rahmen des Einheitsdampflokomotiven-Programmes in den Jahren 1927 bis 1928 von verschiedenen Lokomotivherstellern gebaut und von der DRG bis 1929 beschafft. Es waren insgesamt nur 39 Maschinien dieser Baureihe.

Die Lokomotiven konnten einen 900 Tonnen schweren Zug in der Ebene mit 45 km/h ziehen. Bei einer Steigung von 10 ‰ reichte die Leistung für einen 175-t-Zug bei 45 km/h, bei 25 ‰ für 140 t bei 25 km/h.

Die letzten Lokomotiven der Deutschen Bundesbahn wurden 1965 ausgemustert, als Werkslok kam sie bis 1977 zum Einsatz. Sieben Exemplare sind bis heute erhalten.

Die Modellreihe BR 80 von Trix Express:

Trix baute diese Lokmodelle ab dem Jahr 1954 in der Modellreihe Trix Express in nachfolgen acht unterschiedlichen Ausführungen. In der Modellreihe Trix International erschien die erste Lokomotive im Jahr 1962 mit der Bezeichnung TI 2410. Alle hier beschriebene Modelle wurden mit Gleichstrommotoren angetrieben.

Die Modellnummern TE 750 bis 2218, was den Baujahren 1954 bis 1986 entspricht, habe ich in einer Tabelle zwecks Übersichtlichkeit dargestellt. Neu hinzugefügt habe ich weitere Erkenntnisse, welche mir von Forumsmitgliedern des Trix Express Forums “Trix Express Fahrer!!!Das Forum für den Trix Express Fahrer und den Trix Freund!” zugetragen wurden. Um eine schnelle Zuordnung der einzelnen Loktypen zu erreichen habe ich die zusätzliche Spalte “Ausführung (A1 bis A8)” hinzugefügt. Die Tabelle bei den Galeriebildern zu finden.

Zum Modell:

Trix baute dieses Modell ab 1961 bis 1967. Nachdem ab 1961 dieses Modell unter der Bezeichnung 80 020 komplett in Kunststoff gefertigt wurde, konnte dieses hier vorgestellte Modell mit einem Metall-Spritzguß-Gehäuse und der Beschriftung 80 018 aufwarten.  Zusätzlich waren drei Frontlampen installiert, sowie beidseitige Kuppelstangen. Das Modell zeichnet sich durch sehr gute Laufeigenschaften auch in engen Radien aus. Im Langsamfahrbereich ist eine bemerkenswerte Laufeigenschaft fest zu stellen. Dies ist auf den Scheibenkollektormotor zurück zu führen.

Ich habe dieses Modell in seine sämtlichen Einzelteile zerlegt und dies auf den beigefügten Bildern festgehalten. Hier kann man erkennen, dass mit relativ einfachen Bauteilen, ausgehend von einer gut durchdachten Grundstruktur, ein sehr schönes Modell entstanden ist. Auf den Bildern fehlt die Gehäuseschraube und ein vorderes Rangierer-Trittbrett muss noch angebracht werden.

Die Frontbeleuchtung (wie bei Modell 750) wurde von mir nachträglich eingebaut. Die geraden Mittelschleifer waren ursprünglich Schleifer der 20/54 (B-Tenderlok) und mussten mittels Schleifarbeiten etwas umgearbeitet werden. Sie funktionieren tadellos und sind in der Materialstärke sogar etwas dicker als die Originalschleifer.

Einige Spielspuren in Form von Lackabrieben und Lackabplatzer sind vorhanden, stören aber das Ansehen des Gesamtzustandes nicht besonders.