E 94 007 Elektrische Güterzuglokomotive

Beschreibung

Elektrische Güterzuglokomotive E94 007, ohne OVP

Das Vorbild:

Die Baureihe E 94 mit dem Spitznamen „Deutsches Krokodil“ bezeichnet eine Baureihe sechsachsiger schwerer Elektrolokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft, die für den Güterzugdienst konzipiert waren. Die hier gezeigte E 94 007 wurde von Krauss.Maffei/SSW gebaut und bis 1941 an die DRG ausgeliefert. Sie erzielte eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Viele weitere, veränderte E 94 Lokomotiven wurden von verschiedenen Herstellern im Auftrag der DB bis 1956 gebaut und ausgeliefert. Die E 94 007 wurde durch Kriegseinwirkungen bereits frühzeitig ausgemustert. Nachdem sie als Reparationsleistung an die UdSSR abgegeben wurde stellte man sie bei ihrer Rückkehr im Raw Dessau als Schadlok ab und verwendete sie als Ersatzteilspender bei der DB. Insgesamt wurde die Baureihe 94 (194) bis in nach 1995 bei der DB im Plandienst eingesetzt. Zum Beispiel an der Geislinger Steige wurde sie als Schublok im wesentlichen bei den Güterzügen intensiv verwendet.

Das Modell:

Dieses Modell wurde zwischen 1953 und 1956 von Trix  mit der Achsfolge Co´Co´gebaut.  Alle sechs Achsen werden über Kardanwellen angetrieben. Der Motor ist ein “Umbau Permamotor”.

Eine technische Überarbeitung dieser Lokomotive wurde im Dezember 2024 durchgeführt, da die E94 weder vorwärts noch rückwärts fuhr. Es war erforderlich den kompletten Umbau-Permamotor auszubauen. Eine umfangreiche Reinigung und Reparatur des Läufers war erforderlich um diesen wieder gangbar zu machen.

Hier einige Aufnahmen des Umbau-Permamotores wärend der Überarbeitung:

  

 

                                                                             

 

                  

 

                   

Das Modell ist soweit wieder lauffähig, doch die ursprüngliche Schnelligkeit erreicht sie zurzeit nicht. Die Ursache liegt offensichtlich an den beiden Rundmagneten, welche offensichtlich ihre ursprüngle magnetische Kraft verloren haben. Sobald die Möglichkeit besteht dafür Ersatz zu bekommen, werde ich dies entsprechend verbessern. Ein Fehlteil, der Pantograph mit den beiden Befestigungsschrauben ist ebenfalls noch zu ersetzen.

Hier noch ein kleiner Videoausschnitt nach der Überarbeitung:

Nachtrag vom 31.08.2025:

Es ist vollbracht, denn die E-Lok läuft wieder. Ich habe die ursprünglichen Stabmagnete nochmals montiert und das ist wichtig, wie bei allen Wechselstrommotoren von Trix, braucht dieser Umbau-Permamotor regelmäßig minimale Öl-Pflegemittel. Dies kann man nach dem Abnehmen des Daches über die dort befindliche Ölwanne leicht durchführen. Die Demontage des Daches ist sehr einfach. Auf einer Seite (dabei ist es egal auf welcher Seite es gemacht wird) löst man die unter dem Dach befindliche Schraube und kann danach das Dach komplett abheben. 

Nochmals zurück zu den Magneten; Trix verklebte die Magnete und wenn sich diese im Laufe der Zeit lockerten und es zu einer Berührung der Feldpole mit dem Anker kam, klemmte der Motor. Die Firma Bürkle fertigte nicht nur für Trix, sondern auch z.B. für Märklin in den 50 er Jahren spezielle Magnete, welche fest mit Kupferstiften miteinander vernietet waren und das Problem der Verklemmung damit löste. Einen solchen Spezialmagnet konnte ich dankenswerterweise über Herrn Franz Nowak noch erhalten und habe ihn dieser Lok beigelegt. Der Austausch ist relativ einfach und kann bei Bedarf jederzeit vorgenommen werden.

Das Titelbild zeigt jetzt die E 94 wieder in einem fast vollständigen Zustand. Fast eigentlich nur weil auf einer Seite (hinten, links) der Handlauf an der Türe fehlt; siehe auch den beigefügten neuen Zustandsbericht.