2 C 1-Schnellzuglok BR 01 der DB

Beschreibung

2 C 1-Schnellzuglok BR 01 der DB

Die Dampflokomotiven der Baureihe 01 waren Schlepptenderlokomotiven der Deutschen Reichsbahn für den schweren Schnellzugdienst. Die Maschinen wurden von zwei Zylindern angetrieben. Sie waren die ersten in Serie gebauten Einheitsdampflokomotiven mit der Achsfolge 2’C1’ (auch Pacific genannt).

An die DR wurden 1926 von Borsig 8 Maschinen ausgeliefert. Es waren die 01 001 bis 01 008, sowie von AEG die 01 009 und 02 002.

Friedrich Witte führte 1943 zusammen mit Professor Mölbert von der Universität Hannover Windkanalversuche mit der 52 2328 durch. Deren Ergebnis war das kleinere Witte-Windleitblech, welches nicht mehr bis zum Kesselumlauf oder gar zur vorderen Pufferbohle herabreichte. Das neue Windleitblech sparte erheblich Material bei zugleich verbesserter Streckensicht des Lokpersonals. Windleitbleche dieser Bauart wurden nach dem Krieg bei der DR und DB vielfach anstelle der größeren Wagner-Windleitbleche bei fabrikneuen oder umgebauten Dampflokomotiven angebracht.

Es wurden insgesamt 241 Loks der Baureihe 01 und 02 in den Jahren 1925 bis 1938 gebaut. Die letzte wurde 1982 ausgemustert.

Zum Modell

Die Firma Trix baute dieses Modell von 1953 bis 1955. Es war für diese Baureihe das erste mit Gleichstrom betriebene Trixmodell. Die Witte-Windleitbleche gaben der Lok ein moderneres Aussehen gegenüber den bisher produzierten 03er Modellen (20 057). Der Perma-Umbaumotor, sowie die Gehäusebeschriftung 20 057, aber auch die noch außenliegenden Kohlebürsten waren aber auf dem allgemeinen Modellmarkt in der Nachkriegszeit nicht mehr gefragt. Ab etwa 1957 wurde die BR 01 (20 057) mit einem Nachfolgemodell in einer vor allem technisch uns optisch verbesserten Auflage (BR01 001) ersetzt.

Die Lok erwarb ich ohne Tender in einem nicht lauffähigen Zustand. Der Arbeitsaufwand war die abgerissene Halterung der auf der linken Seite befindlichen Schwingstange der Heusinger-Steuerung wieder zu befestigen. Ebenso musste die elektrischen Verdrahtungen neu verbaut werden. Der fehlende Tender entstand aus einem Untergestell einer 763 und der Tenderkasten von einer ab 1972 produzierten BR o1 (Mikado 1020/4). Der Verbindungskuppel ist eine Eigenanfertigung. Die im Tender befindliche Rückbeleuchtung wird über drei Prismen in Form eines “A-Spitzensignals” verteilt, welches sehr gut funktioniert. Die Prismen auf dem abgebildeten Bild von der Rückseite des Tenders  fehlten noch, sind aber mittlerweile komplett montiert.

Mit einer neu kalibrierten Fahrgestellsteuerung ist ein wieder einwandfreier Betrieb der BR 01 möglich.

Bitte den beigefügten Zustandsbericht beachten.